「地区ごとの公共交通」乗り継ぎの課題は「高岡発ニッポン再興」その２９

.政治　投稿日：2022/10/20

「地区ごとの公共交通」乗り継ぎの課題は　「高岡発ニッポン再興」その２９

出町譲（高岡市議会議員・作家）

【まとめ】

・市の財政が改善し、住民から「コミュニティバス復活」を求める声。

・市は財政負担が軽い、乗り合いタクシーなど地区ごとの公共交通システムを導入へ。

・増加する免許返納者に対応するため、住民がもっと乗りやすいシステムで市全域への拡大を目指すべき。

私は最近、複数の市民からこんな厳しい声を聞きました。

「財政が良くなったのだろう。だから、コミュニティバスは復活するんだろうな」。

高岡市では２０１７年秋に、４０億円もの財源不足が発覚しました。そのため、「財政健全化緊急プログラム」を策定。歳出と歳入がトントンになるよう目指すプログラムで、補助金のカットなどを打ち出しました。その際、コミュニティバスも廃止しました。

「財政健全化緊急プログラム」の期間は５年だったのですが、この春、１年前倒しで、実現されました。国からのコロナ交付金もあり、高岡市の財政状況は急速に改善したのです。

市民の目からすれば、次はコミュニティバスの復活を期待してもおかしくありません。しかし、高岡市が取り組んでいるのは、かつてのコミュニティバスではありません。

写真）高岡市内を走る路線バス

出典）筆者提供

地区ごとの公共交通です。つまり、乗り合いタクシーなどです。こちらは市民協働型地域交通システムと呼ばれています。対象となっているのは、守山地区、野村地区、中田地区です。まずは地域内での移動です。そして、地域の外に行きたいなら、従来からある路面電車である万葉線や、民間の事業者の路線バス、加越能バスに乗り継ぐようにというのです。「高岡型コミュニティ交通」です。

今回の交通システムは、基本的には「実証実験をやりたい」と手を上げた地域で、実施する仕組みになっています。市当局も出前講座などで働きかけた結果、３つの地区が手を上げたと胸を張ります。

こうした乗り合いタクシーなどは、高岡市の大動脈である万葉線や加越能バスへの乗り継ぎを想定しています。しかし、利用者の利便性から考えると、さまざまな課題が想定できます。乗り継ぎや待ち時間。さらには初乗り運賃が何度も発生します。利用者の増加につながるかどうか疑問です。

市民への課題が浮き彫りになる一方で、市の財政負担は軽いシステムになっています。野村や守山の場合、乗り合いクシーの運行および運行管理をすべて地元タクシー会社に委託します。その場合は、運行経費の３分の１、上限１００万円になっています。一方、中田の場合は、運行は、地域の方々の自家用車です。運行管理だけ地元タクシー会社になっています。その場合は運行経費の２分の１、上限２００万円まで出ます。

住民が主体的にかかわればかかわるほど、補助金が大きくなるのです。汗を流す住民にはメリットが大きいというのです。一方、市の財政負担は最小限に抑えています。補助金を単純に足すと、３つの地域でわずか合計４００万円です。

こうした市のスタンスの背景は、先にご紹介した、２０１８年に廃止となったコミュニティバス「こみち」のトラウマがあるという指摘があります。

こみちは、オレンジルートとブルールートの２つありましたが、結局、乗客数は少なく、廃止となりました。とりわけ深刻だったのは、ブルールートです。地元からの要求で運行が始まったにもかかわらず、乗車数は低迷しました。

「住民は要求しても、実際には乗らない」。そんな考えが市当局にあるような気がします。それでも、私は、市が率先して、住民がもっと乗りやすいシステムにしなければならないと考えます。そして市全域への拡大を目指すべきだと思っています。

その理由は、免許返納者です。運転免許を返上した人は、平成２９年は６１９人でしたが、令和元年には８００人を超え、令和３年も７９５人と高止まりしています。令和２年、３年は減少していますが、コロナが落ち着けば、免許返納の人は再び増える可能性があります。免許返納者に対処しなければならないのです。

それでは、高岡市はコミュニティバスを復活する可能性はあるのでしょうか。次回はそれをお伝えします。